雅万高铁提升了印尼交通服务水准
文/羊城晚报记者 蒋铮 曾潇 温泽广
图/羊城晚报记者 温泽广 曾潇
10月，印度尼西亚雅万高速铁路将迎来正式商业化运营两周年。对印尼中国高速铁路有限公司中方董事张明来说，在特别的时间节点，团队的工作目标一如既往，仍是保障高铁的安全有序运行。
雅万高铁是东南亚第一条高铁，也是印尼第一条高铁。截至2025年8月31日，雅万高铁已累计发送旅客超过1125万人次；日均开行列车数量从14列增至现在的62列，每半小时就有一列从哈利姆站开往德卡鲁尔站；在建设期，雇佣、培养了近4.5万名印尼当地建设人员；运营至今，已有近600名印尼人通过中方师带徒等形式，取得了印尼交通部颁发的相关证书。
一串亮眼数据背后，雅万高铁早已融入印尼人民生活点滴，不仅被当地人亲切地称为“Whoosh”（寓意省时、高效、先进，亦模拟列车疾驰声），也实实在在地给印尼人民带来交通便利和工作机会。羊城晚报特派记者继2023年“打卡”雅万高铁之后，近日再次来到印尼，感受“Whoosh”的魅力。
展开剩余68%动车司机基本为印尼人
在全系统、全要素、全生产链由中方提供的雅万高铁“打工”，印尼人会否有点“文化不适应”？对此，张明表示：“KCIC（印中高铁公司英文简称）97%以上都是印尼员工，中国员工不到3%，不存在‘文化不适应’。”
经过两年的运营合作，截至2025年8月底，中方已向印尼“应交尽交”：动车基本由印尼籍专业人员驾驶，中方人员仅进行适当监护；运维养护工种逐步移交，正积极推进由印尼籍员工和管理人员全面承担雅万高铁的运营工作。
雅万高铁采用全中国技术、中国标准，建设过程也采用全产业链模式，但中方在建设和运营过程中，特别注重融入印尼当地文化因素，同时积极推动知识转移和属地化工作。在建设期，中方雇佣并培养了近4.5万名当地建设人员；进入运营期，中方更加注重对印尼籍员工和管理人员的培训教育，已有近600人通过中方师带徒、现场跟班作业、手把手教等形式，取得了印尼交通部颁发的相关证书。
目前，雅万高铁由KCIC合资公司运营，公司现有正式员工1091人，其中中方员工不足30人。围绕雅万高铁，印尼目前约有3000人规模的服务生产人员。同时，雅万高铁也在各车站引入商铺，不仅吃的喝的各方面都与当地文化紧密结合，还为更多印尼人提供了就业机会。
在物资采购方面，中方也尽可能在印尼国内寻找可替代的生产厂商，希望从生产组织到物资供应都实现供应链本地化。“例如，我们的车票以前要从中国国内运来，现在正积极与当地企业合作，希望通过研发实现车票的本地化生产”，张明说。
高铁融入当地人生活
截至2025年8月31日，雅万高铁累计旅客发送量达1125万人。从雅加达到万隆，以前走高速公路需要3个多小时，现在搭乘高铁只需46分钟，公交化开行的雅万高铁成为当地民众的出行首选。
“我经常坐雅万高铁，已经超过十次。雅万高铁体验很好，比其他交通工具更快，车站环境整洁、设施干净，座位也舒服。”一位印尼女士接受本报驻印尼特约记者Idrus采访时表示，盼高铁通达印尼更多地方，“非常希望高铁以后能通到泗水”。
KCIC企业传播经理埃米尔30岁左右，于2023年2月从一家印尼国企跳槽至KCIC。
“我渴望迎接新的挑战，深入了解速度更快、技术更先进的高铁——这在印尼乃至整个东南亚都是前所未有的。两年多的工作让我获益良多：不仅学习了高铁运营的服务模式，还学会了如何与来自不同国家的团队高效合作，我很享受这里的工作氛围。我观察到，中国同事纪律严明、工作专注、计划周密、执行力强。”埃米尔表示，“我跳槽的时候，家人和朋友都对高铁项目抱有很高期待，同时也有些疑虑：项目能否如期运营？但自2023年投入运营后，他们发现高铁不仅舒适而且安全，现在他们中的许多人已经是高铁的常客，亲友还常常问我搭车Tips（建议），并为我能参与其中感到自豪。”
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